低溫固化粉末涂料在鋁輪轂上的使用研究

為了考證低溫粉在鋁輪轂上使用的可行性，本文選取了低溫固化粉末涂料和普通粉末涂料對(duì)立比，首先對(duì)低溫粉的低溫固化實(shí)現(xiàn)機(jī)理做出剖析；第二檢驗(yàn)了兩種粉末的烘烤特征，繪制了烘烤曲線；第三對(duì)噴涂后的輪轂舉行了力學(xué)機(jī)能檢驗(yàn)（屈服強(qiáng)度和可靠性實(shí)驗(yàn)）和漆膜實(shí)驗(yàn)（附著力、礫石打擊、耐水、鹽霧實(shí)驗(yàn)和平均塊粘貼實(shí)驗(yàn)）；末了對(duì)低溫工藝在鋁車(chē)輪生產(chǎn)上使用推廣做出剖析和評(píng)估。

粉末涂料在全部涂裝技術(shù)中是一個(gè)飛速開(kāi)展的平臺(tái)，由于其VOC排放幾乎為零，當(dāng)前環(huán)保綠色開(kāi)展的布景加倍驅(qū)動(dòng)了它的疾速開(kāi)展。粉末涂料早已在汽車(chē)輪轂上首先使用，其環(huán)保的施工性和優(yōu)異的涂層機(jī)能促使其近些年在汽車(chē)零部件行業(yè)里疾速開(kāi)展起來(lái)。

不過(guò)普通粉末涂料的固化前提多在180℃擺布,有的乃至高達(dá)200℃,時(shí)間25min擺布，存在烘烤溫度高、時(shí)間長(zhǎng)的壞處，導(dǎo)致在實(shí)際使用中間能耗較高，且過(guò)高的固化溫度也會(huì)導(dǎo)致零件變脆。汽車(chē)輪轂為汽車(chē)的要緊承重部件，不僅要求有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，還要求有足夠的韌性以包管抗打擊才氣。而低落粉末涂料固化溫度可以增長(zhǎng)輪轂的韌性，低落企業(yè)的生產(chǎn)能耗，到達(dá)節(jié)能環(huán)保的目的。

當(dāng)前，節(jié)能環(huán)保的低溫固化粉末曾經(jīng)在家電平臺(tái)大量量的采用，有效低落了能耗，但所采用古代的低溫固化粉末，流平性欠安，而鋁輪轂的涂裝對(duì)流平和外觀的要求較高，于是無(wú)法在鋁輪轂上噴涂，因此在汽車(chē)鋁輪轂行業(yè)，低溫固化粉末還沒(méi)有大量量的使用，因此若鋁輪轂行業(yè)能采用低溫固化粉末，在節(jié)能環(huán)保方面將有非常大的提升空間。

實(shí)現(xiàn)低溫粉末涂料在汽車(chē)輪轂使用的推廣使用，前提是低溫粉末工藝下生產(chǎn)的輪轂產(chǎn)品滿(mǎn)足現(xiàn)行汽車(chē)部件機(jī)能規(guī)范，本文在粉末廠家對(duì)鋁輪轂專(zhuān)用的低溫粉各項(xiàng)機(jī)能實(shí)驗(yàn)（耐侵蝕機(jī)能、DSC差示量熱剖析、粉末紅外光譜剖析、漆膜兼容性、粒度實(shí)驗(yàn)、樹(shù)脂含量、耐礫石打擊）的底子上，針對(duì)廣州擎天粉末領(lǐng)先研發(fā)出的鋁輪轂專(zhuān)用低溫固化粉末，通過(guò)對(duì)鋁輪轂的機(jī)器機(jī)能、低溫粉末涂料的施工工藝、涂層各項(xiàng)漆膜機(jī)能、涂層平均塊粘貼力機(jī)能等一系列規(guī)范實(shí)驗(yàn)對(duì)低溫固化粉末在鋁輪轂行業(yè)的使用做了一系列可行性研究。